Tällä hetkellä useimmat Kiinan katumaasturit on varustettu sivuttaisvakaintangolla, mutta se ei välttämättä tarkoita, että tämä kallistuksenvakain olisi hyvä auto. Monissa malleissa on erittäin ohuet kallistuksensuojat, joilla ei ole juurikaan vaikutusta kaarreajoon. Kehon asennon tukahduttaminen ei ole niin kaunista kuin kuvitellaan. Yleensä maastoautoissa on erittäin paksut kallistuksensuojat, jotka liittyvät suoraan niiden ajo-olosuhteisiin. Alla on J-editorin kokoelma ja järjestäminen sivuttaisvakaintankojen vaikutuksista autoihin. Tervetuloa lukemaan.
Sen toiminta on hyvin yksinkertainen, sillä se estää rungon liiallisen kallistumisen käännöksissä ja parantaa auton ajovakautta epätasaisilla teillä. Kun auto kääntyy, sisäpyörän jousitus venyy samalla kun ulkopyörän jousitus puristuu. Tällä hetkellä kallistuksenvaimennin tuottaa vääntymistä estävän vaikutuksen, joka estää ajoneuvoa kaatumasta.
Monet auton omistajat eivät tunne tätä komponenttia. Kuinka paljon pienellä komponentilla voi olla vaikutusta alustan käsittelyyn? Itse asiassa joissakin autoissa sitä ei tarvitse koota ollenkaan! Miksi? Koska nämä mallit ovat joko edullisia tavallisia perhesedaneja, joita käytetään vain päivittäisessä työmatkaliikenteessä, ne eivät vaadi suurta käsittelytehoa, ja ajonopeus ei ole suuri, ja äärimmäisen toleranssin vaatimukset kääntymisessä ovat suhteellisen alhaiset; Joko se on huippuluokan malli, joka on varustettu hydraulisella jousituksella tai magneto-reologisella jousituksella, joka pystyy aktiivisesti säätämään (vaimentamaan) kehon asentoa, joten ne on varustettava sivuttaisvakautustangolla.
Tarkka kuvaus: Ajoneuvon nopeudesta ja keskipakovoimasta johtuen käännösten aikana mutkan ulkopuolella oleva jousitus (pyörät) puristuu ja mutkan sisäpuolen jousitus (pyörät) venyy. Tukahduttaakseen tämän kehon asennon sivuttainen kallistuksenvaimennin kohdistaa alaspäin suuntautuvan voiman mutkan sisäpuolella olevaan jousitukseen, kun taas mutkan ulkopuolella oleva jousitus kohdistaa ylöspäin suuntautuvaa voimaa, joka koordinoi koria ja mahdollistaa auton liikkumisen. hyvässä asennossa.
Tällä hetkellä useimmat Kiinan katumaasturit on varustettu sivuttaisvakaintangolla, mutta se ei välttämättä tarkoita, että tämä kallistuksenvakain olisi hyvä auto. Monissa malleissa on erittäin ohuet kallistuksensuojat, joilla ei ole juurikaan vaikutusta kaarreajoon. Kehon asennon tukahduttaminen ei ole niin kaunista kuin kuvitellaan. Yleensä maastoautoissa on erittäin paksut kallistuksensuojat, jotka liittyvät suoraan niiden ajo-olosuhteisiin. Lisäksi kallistuksenvaimentimen pehmeys ja kovuus liittyvät myös auton ohjaukseen, jota ei käsitellä yksityiskohtaisesti. Mutta miksi valvoa auton korin asentoa? Voit ymmärtää kehon asennon näin yksinkertaisella tavalla: jos kehon asennonhallinta ei ole hyvä käännöksissä, se on helppo kaatua. Jos ajoneuvo kallistuu liikaa käännösten aikana, se vähentää renkaiden pitoa, vähentää pitoa ja kiihtyy kääntyessä.
