Jousitusjärjestelmä on tärkeä osa nykyaikaista autoa, jolla on merkittävä vaikutus ajoneuvon sujuvuuteen ja ajovakauteen.
Auton ohjausvarsi toimii auton jousitusjärjestelmän ohjaus- ja voimansiirtokomponenttina välittäen erilaisia pyöriin vaikuttavia voimia runkoon varmistaen samalla, että pyörät liikkuvat tiettyä liikerataa pitkin. Auton ohjausvarret on liitetty elastisesti ajoneuvon pyöriin ja koriin pallonivelten tai holkkien kautta. Auton ohjausvarrella (mukaan lukien liitetty vuoraus ja kuulanivel) tulee olla riittävä jäykkyys, lujuus ja käyttöikä.
Autojen ohjausvarsien rakenne
1. Asennettaessa tukitangon lenkki jousitukseen, tukitangon lenkin toinen pää liitetään tukitankoon kumiholkin kautta ja toinen pää on liitetty ohjausvarteen tai sylinterin iskunvaimentimeen kumiholkin tai pallon kautta. liitos. Vakautustangon linkkiä käytetään symmetrisesti valintaprosessissa toiminnan vakauden parantamiseksi.
2. Jousituksen asennuksen aikana raidetangon toisessa päässä oleva kumipäällyste liitetään runkoon tai runkoon, kun taas kumipäällyste toisessa päässä on yhdistetty pyörän napaan. Tämän tyyppistä ohjausvartta käytetään yleisesti autojen monilenkkiripustusten ja ohjausjärjestelmien raidetangoissa, jotka kantavat pääasiassa sivuttaiskuormia ohjaten pyörän liikettä.
3. Pitkittäistankoa käytetään usein vetojousitukseen, siirtämään vetoa ja jarrutusvoimaa.
4. Yksittäisiä ohjausvarsia käytetään yleisesti monilenkkisissä jousituksissa, joissa kaksi yksittäistä ohjausvartta toimivat yhdessä siirtääkseen sivuttais- ja pituussuuntaiset kuormat pyöristä.
5. Autojen ohjausvarren haarukkatyyppistä (V) varsiosaa käytetään enimmäkseen kaksoistukivarrella riippumattoman jousituksen ylä- ja alavarressa tai MacPherson-jousituksen alavarressa. Käsivarren rungon haarukkarakenne siirtää pääasiassa sivuttaiskuormia.
6. Kolmiovarsityyppistä auton ohjausvartta käytetään enimmäkseen etu-MacPherson-jousituksen alavarteen, siirtämään sivuttais- ja pituussuuntaisia kuormia sekä ohjaamaan pyörien ja korin suhteellista liikettä.
