Ohjaamon kallistuksenvakain Volvo Renault Trucksille

Lähetä kysely

Tuotteen esittely

YZS: Ammattimainen kallistuksenestopalkkien toimittaja

Taizhou Yongzheng Automobile Parts Co., Ltd on perustettu vuonna 1997. Sillä on yli 20 vuoden kokemus autojen alustan jousitusosien valmistuksesta, ja se on yksi Kiinan kallistuksenvakainten valmistusstandardien laatijoista.

01/

Ammattimainen tiimi
YZS on sitoutunut alustan jousituksen avainkomponenttien, kallistuksenvaimentimien ja tarvikkeiden t&k-kehitykseen ja tuotantoon. Nykyaikaisena yrityksenä YZS:llä on täydellinen tuotekehitys-, tuotanto-, myynti- ja palvelujärjestelmä sekä vahva tekninen ja johtoryhmä. Yrityksellä on tällä hetkellä 110 työntekijää, joista 75 on tuotantolinjan henkilökuntaa, 15 teknistä henkilöstöä ja 5 myyntihenkilöstöä.

02/

Täydellinen tuotantolinja
Meillä on 4 erikoisputkien taivutuskonetta ja 4 tehokasta lämpökäsittelylaitetta. Täydellinen laitteisto takaa vakaan tuotteen laadun. Hoidamme koko tuotantoprosessin takomisesta, leikkaamisesta, muovauksesta, lämpökäsittelystä, valmistuksesta, ruiskupuhalluksesta, jauhemaalauksesta ja laadunvarmistustarkastuksesta.

03/

Laadunvarmistus
IATF 16949:2016 -sertifioituna yrityksenä YZS:llä on tiukka hallinta ja valvonta raaka-aineista valmiisiin tuotteisiin, ja se on saanut useita tuotepatenttitodistuksia. Kaikki tuotteet on valmistettu korkealaatuisesta jousiteräksestä korkean suorituskyvyn vaatimusten täyttämiseksi. Teemme säännöllisiä sisäisiä arviointeja tärkeimmistä prosesseista varmistaaksemme, että toimitamme asiakkaillemme täydellisiä tuotteita.

04/

Pikavastauspalvelu
Tarjoamme henkilökohtaista asiakaspalvelua, kaikkiin yhteydenottoihin ja kysymyksiin voidaan vastata 24 tunnin sisällä, ja voimme auttaa sinua valitsemaan tuotteita ja vastaamaan teknisiin kysymyksiin. Seuraamme myös tilausten tuotannon edistymistä ja uusien tuotteiden kehitystilannetta ja kommunikoimme asiakkaiden kanssa viipymättä pitääksemme sinut ajan tasalla viimeisimmästä tuotannon tilasta.

Kiinteä etupalkki Mercedes Benzille

Kääntötanko pitää autosi tasaisena käännöksissä sen sijaan, että se kallistuisi sivuun. Ne jakavat energiaa auton kyljestä kaikella voimalla käännöksestä auton toiselle puolelle, jolloin koko auto laskeutuu alas.

Kiinteä kallistuksenvaimennin edessä MERCEDES BENZ VITO

Päivittämällä heilunnanestotangot vähennät kehon kallistumista ja varmistat paremman käsiteltävyyden samalla kun varmistat paremman pidon. YZS-keinuvat tangot parantavat ajoneuvosi ajodynamiikkaa ja täydentävät jousituksen päivitystä.

Tukitanko Toyota Hilux Vigolle

Kun ajoneuvon painoa siirretään sivulta toiselle, kääntötanko kohdistaa kuorman jousituksen toiselta puolelta toiselle puolelle, mikä estää koria heilumasta tai vierimästä eniten kuormitettua puolta kohtaan.

Kaatumisenvakain edessä FIAT LANCIA LYBRA

Tämä YZS kallistuksenvaimennin on paras dollari-dollarilla käsiteltävyyden parannus, jonka voit tehdä ajoneuvollesi. Itse asiassa edut ulottuvat ajettavuuden, turvallisuuden ja renkaiden kulumisen parannuksiin vaikuttamatta ajon laatuun tai mukavuuteen.

Takana ontto tukitanko KIA Sorentoon

Tämä kääntötanko pitää autosi tasaisena käännöksissä kaarreissa sen sijaan, että kallistuisit sivuun. YZS Rear Sway tangot tarjoavat paremman kaarreajon erityisesti suurilla nopeuksilla ja toimivat erittäin hyvin.

Taka kallistuksenvaimennin Citroen Peugeot Fiatille

Tämä etukiinnitystanko on muodostettu käyttämällä automaattista taivutusta, joka varmistaa tasaiset mutkat, tarkan muodon ja yhtenäisyyden koko pituudeltaan. Tiellä ajettaessa keinuvat tangot eivät juurikaan vaikuta siihen, kuinka pehmeä tai kiinteä autosi kulkee.

Land Rover Range Roverin tukitanko

Kääntötangot auttavat hallitsemaan ajoneuvon sivudynamiikkaa siirtämällä vastakkaiset jousitusvoimat sisä- ja ulkopyörien välillä kaarteissa. Kääntötangot eivät ainoastaan vähennä rungon yleistä kallistumista, vaan myös lisäävät ajoneuvon vastetta ja tasapainoa.

Kaatumisenestotanko edessä FIAT Alfa Romeolle

YZS Roll Bar (tunnetaan myös nimellä heilumisenestopalkki, heilahdustanko tai alempi sidetanko) vaikuttaa auton ajettamiseen jousituksen alapäässä. Kääntötangot tarjoavat paremman kaarreajon, etenkin suurilla nopeuksilla, ja toimivat erittäin hyvin tukijalkojen kanssa.

Edessä kiinteä kaatumisenestotanko

Suorituskykyiset kääntötankomme käyvät läpi useita karkaisu- ja karkaisuprosesseja sekä lopullinen epoksipinnoite, joka maksimoi suojan äärimmäisiltä sääolosuhteilta ja tieroskilta. Ne eivät ainoastaan näytä hyvältä, vaan ne on myös rakennettu kestämään.

Mikä on Anti Roll Bar?

Kun kilpailija pyrkii säätämään auton jousitusta, yksi ensimmäisistä kohteista on usein kallistuksenvakain. Kallistuksenvakaimet (tunnetaan myös nimellä kallistus- tai stabilointitangot) löytyvät lähes kaikista nykyaikaisista autoista heti tehtaalta - ne ovat tärkeitä työkaluja, joita jousitusinsinöörit käyttävät korvan kulkua, käsittelyä ja vastetta muuttamaan. Itse osa on melko yksinkertainen. Se on U-muotoinen lieriömäinen metallipituus (tyypillisesti teräs), joka liittää yhteen jousituksen akselin molemmin puolin yleensä ohjausvarsien kautta. Se kiinnitetään yleensä runkoon keskeltä kahdesta kohdasta kumiholkeilla.

Kuinka kallistumisenestotangot toimivat?

Ali- ja yliohjautuminen on ilmiö, joka johtuu epätasaisesta painon jakautumisesta kaarteissa, mikä johtaa ajoneuvon vierimiseen. Kallistuksenvakain toimii hallitsemalla ali- ja yliohjautuvuutta vaikuttamatta auton jousitusjärjestelmän jäykkyyteen. Kallistuksenvaimentimet yhdistävät molemmat renkaat, joten kun oikea rengas saa liikettä, se kopioituu vasemmalle ja päinvastoin. Tämä mahdollistaa tasaisen painon ja voiman jakautumisen molempien renkaiden välillä ja estää ajoneuvon vierimisen.

Yleensä ajoneuvossa on kaksi kallistuksenvakainta, mutta ne voivat vaihdella valmistajasta toiseen. Jälkimarkkinoiden asennuksen tapauksessa se riippuu asennuksen tarkoituksesta. Jos yrität hallita aliohjautuvuutta, asenna kallistuksenvaimennin taakse tai vähennä etutangon jäykkyyttä. Jos taas yrität hallita yliohjautuvuutta, asenna etutanko tai vähennä takatangon jäykkyyttä.

Kaatumisenestopalkkien tyypit

Kiinteä kaatumisenestotanko
Tämä on yksi tunnetuimmista stabilointiainetyypeistä. Tämä on tukeva U-muotoinen metallitanko, joka yhdistää saman akselin yhden pyörän toiseen pyörään. Näitä kallistuksenvaimentimia käytetään yleisimmin nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Nämä tangot ovat raskaampia kuin muun tyyppiset stabilointiaineet. Niillä on kuitenkin korkea kestävyys ja pitkä käyttöikä.

Ontot kallistumisenestotangot
Nämä tangot ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia kuin kiinteät stabilointiaineet. Suurin ero on, että onton kallistuksenvaimentimen sisäpuoli on ontto. Näillä sauvoilla on pitkä käyttöikä ja korkea suorituskyky. Ne ovat kalliimpia kuin kiinteät tikut. Se on kuitenkin kevyt ja kestävä. Ne ovat erittäin suosittuja korkean suorituskyvyn autoissa.

Kierteinen kallistuksenestotanko
Nämä ovat suoria tankoja. Kierteisen kääntötangon sisäympäristö on vahva tai ontto. Se toimii kauempana kuin perinteinen tanko, mutta se pyörii kerralla liitosvarressa. Uritettuja kääntötankoja käytetään tyypillisesti kilpa- ja korkean suorituskyvyn autoihin. Se on helppo asentaa, jotta voit säätää musiikkiajoneuvoa reitillä, jolla kilpailet sinä päivänä.

Aktiivinen kaatumisenestopalkki
Aktiivinen kallistuksenvakainjärjestelmä on elektroninen järjestelmä. Moottorin ohjausyksikköä (ECU) käytetään ohjaamaan tätä järjestelmää. ECU:n tietokone käyttää toimilaitteita ja antureita ajoneuvon jousitusjärjestelmän vaihtamiseen kääntyessä. Tämä tanko on kevyempi ja tarjoaa parhaan suorituskyvyn kuin muut stabilisaattorit. Niitä käytetään yleisimmin huippuluokan ajoneuvoissa.

Kaatumisenestotangon tarkoitus ja toiminta

Heilunnanesto- tai kallistuksenvaimennin on tarkoitettu vähentämään ajoneuvon sivuttaiskallistusta (rullaa) kaarteissa, jyrkissä kulmissa tai suurissa kuoppissa. Vaikka suunnittelussa on monia muunnelmia, tarkoituksena on saada ajoneuvon kori pysymään mahdollisimman vaakasuorassa pakottamalla vastakkaisen pyörän iskunvaimennin, jousi tai jousitanko samaan suuntaan kuin törmäyksen kohteena oleva.

Käännöksessä ajoneuvo puristaa ulkopyöränsä jousituksen. Kallistuksenvaimennin pakottaa myös vastakkaiset pyörät puristumaan kokoon, jolloin runko pysyy tasaisemmassa sivuttaisasennossa. Tämän lisäetu on, että sen painopiste laskee käännöksen aikana, mikä lisää sen vakautta. Kun sekä eteen että taakse on asennettu kallistuksenvaimennin, niiden yhteisvaikutus voi auttaa ylläpitämään ajoneuvon taipumusta rullata kohti yleistä maaston kaltevuutta.

Kaatumisenestopalkkien edut

Kallistuksenvakainten tärkein etu on, että ne parantavat kilpa-auton ajettavuutta ja kaarreajoa. Vähentämällä korin kallistumista ne mahdollistavat auton tasapainoisen ja vakaamman asennon, mikä parantaa sen aerodynamiikkaa ja lisää vetovoimaa. Ne myös parantavat ohjausvastetta ja palautetta, mikä antaa kuljettajalle enemmän luottamusta ja hallintaa sim-kilpa-istunnon aikana.

Toinen kallistuksenvaimennustankojen etu on, että niitä voidaan säätää hienosäätämään kilpa-auton ajo-ominaisuuksia. Muuttamalla kallistuksenvakainten jäykkyyttä tai halkaisijaa tai irrottamalla ne kokonaan, kuljettaja voi muuttaa ali- ja yliohjautuvuuden tasapainoa. Aliohjautuvuus tarkoittaa sitä, että auto kääntyy haluttua vähemmän, kun taas yliohjautuvuus on sitä, kun auto kääntyy enemmän kuin halutaan. Kuljettaja voi valita enemmän tai vähemmän ali- tai yliohjautuvuuden riippuen ajotyylistään ja mieltymyksistään.

Viallisen kallistuksenvaimentimen oireet

Liiallinen kehon rullaus:Kallistuksenvaimennin vähentää kehon kallistumista kääntyessäsi. Joten jos sinulla on viallinen kallistuksenvakain, saatat huomata enemmän heilumista tai nojaa kaaressa.

Huono käsiteltävyys ja vakaus:Viallinen kallistuksenvaimennin voi heikentää ajoneuvosi vakautta tiellä, erityisesti jyrkissä käännöksissä tai äkillisissä liikkeissä.

Helisevät äänet:Kuluneet tai vaurioituneet holkit, linkit tai kiinnikkeet kallistuksenvaimentimessa voivat aiheuttaa kolinaa tai kolinaa, erityisesti ajettaessa töyssyillä tai epätasaisilla pinnoilla.

Renkaiden epätasainen kuluminen:Viallinen kallistuksenvaimennin voi johtaa renkaiden epätasaiseen kulumiseen, mikä puolestaan voi aiheuttaa ennenaikaista kulumista autosi toiselle puolelle.

Vetäminen toiselle puolelle:Jos ajoneuvosi kallistuksenvaimennin ei toimi oikein, se voi saada autosi vetäytymään sivuun.

Liialliset kehon liikkeet:Kehon kallistuksen lisääntymisen lisäksi viallinen kallistuksenvaimennin voi aiheuttaa liiallista kehon liikettä ja tehdä ajostasi vähemmän mukavaa ja hallittua.

Kojelaudan varoitusvalot:Monissa nykyaikaisissa autoissa on ajonvakautusjärjestelmä, joka varoittaa, jos kallistuksenvaimentimessa on ongelmia. Jos on ongelma, sinun pitäisi nähdä kuvake kojelaudan varoitusvalossa.

Kierrosvaimentimen yleiset ongelmat ja syyt

Kuluminen
Vaikka vakautustanko on usein tehty kestämään yhtä kauan kuin itse auto, ei ole harvinaista, että lenkit ja kumiholkit kuluvat ja kuluvat tai syöpyvät ajan myötä. Tämän seurauksena osasta tulee löysä ja vähemmän tehokas. Nämä osat ovat yleensä vähemmän kestäviä, ja ne on ehkä jopa vaihdettava heti, kun 60,000 mailin merkki on saavutettu.

Liioittelua
Voidaan olettaa, että mitä paksumpi tai jäykempi tanko on, sitä enemmän se kestää painoa ja sitä suurempi on sen kyky minimoida kehon kallistuminen. Tangon halkaisijan tai jäykkyyden lisääminen lisää tai vähentää myös ali- tai yliohjautuvuutta riippuen voimansiirron tyypistä ja siitä, sijaitseeko se ajoneuvon etu- vai takapuolella. Kallistuksenvakaimen viritys on suoritettava matemaattisella tarkkuudella, ja siinä on aina riski liioitella. Kun jousitus on liian jäykkä, renkaat voivat menettää pidon, tien kolhut tuntuvat epätasaisemmilta ja ajoneuvon yleinen vakaus saattaa heikentyä.

Kaatumisenestotangon asennusohjeet

1. Aseta auto nokkitelineille, varmista, että auto on vaakasuorassa ja että takaosan kotelon alla on jalustat, jotta taka-ajokorkeus säilyy. Ohita tämä vaihe, jos käytät asennuksessa ajohissiä.

2. Tämän tyylinen kallistuksenvakain voidaan asentaa useisiin paikkoihin. Tanko voidaan sijoittaa takaosan kotelon eteen tai taakse, eteenpäin tai taaksepäin.

3. Tankopäisten lenkkien tulee olla mahdollisimman lähellä pystysuoraa, mutta pieni kulma edestä taakse on hyvä. Kotelon kielekkeet voidaan asentaa mihin tahansa kohtaan akselin putkia edestä, yli ja ylhäältä taakse mukaan lukien.

4. Varastotyyppisissä jousitusautoissa ARB-varsien tulee olla hieman ylöspäin (noin 5 - 10 astetta) auton ollessa ajokorkeudessa.

5. 1 5/8" poikkipalkin tulee sijaita suorassa ja vaakasuorassa suhteessa auton alustaan. Se voidaan asentaa runkokiskojen väliin tai turvahäkin takimmaisten alapalkkien väliin. Materiaali on 4130 chrome-moly ja se tulee olla TIG-hitsattu parhaan tuloksen saavuttamiseksi. ARB:n tulee olla mahdollisimman keskitettynä rungon muihin osiin, kuten takahäkin alapalkkiin tai laskuvarjon kiinnitykseen. ARB-järjestelmän vahvistamiseksi entisestään.

6. Asenna kallistuksenvakain uudelleen viimeisen hitsauksen jälkeen. Yhdistä linkit takaosan koteloon ja esikuormaa sitä tarvittaessa. Yleensä esikuormitamme kallistuksenvaimentimet asentamalla lenkit vapaana ajokorkeudelle (täydellä kilpailupainolla) ja pidentämällä sitten matkustajan puoleista lenkkiä 1/2-3/4 kierrosta.

Tehtaamme

Nykyaikaisena yrityksenä YZS:llä on täydellinen tuotekehitys-, tuotanto-, myynti- ja palvelujärjestelmä sekä vahva tekninen ja johtoryhmä. Tuotteillamme on täydellinen valikoima, erinomainen laatu ja kohtuulliset hinnat. Tuotteita käytetään laajasti Pohjois-Amerikan, Euroopan markkinoilla ja muilla markkinoilla vastaamaan OEM-tarpeita ja suorituskykyvaatimuksia. Nopea toimitus ja erinomainen laatu ovat saaneet asiakkaidemme suuren luottamuksen ja arvostuksen.

Meidän sertifikaatit

Meillä on IATF16949:2016-sertifikaatti ja useita tuotepatenttivarmenteita. Meillä on tiukka hallinta ja valvonta raaka-aineista valmiisiin tuotteisiin, ja valmistamamme tuotteet täyttävät asiakkaiden vaatimukset. YZS-tuotteita myydään laajasti kaikkialla maailmassa, ja se on vuosien varrella luonut hyvät liikesuhteet globaalien automarkkinoiden jättiläisten kanssa.

Kaatumisenestotangon yleiset ongelmat

K: Onko kallistuksenvakain tarpeen?

V: Jos käytät pehmeää jousitusta, säilytä kallistuksensuojat. Jäykässä jousituksessa kannattaa ehkä poistaa se. Niistä on enemmän hyötyä tehokkaissa autoissa, joissa on pehmeä takapää, joten voit saada paljon kyykkyä pilaamatta rullan jäykkyyttä.

K: Mikä on turvakaaren tarkoitus?

V: Se tarjoaa olennaisen suojan kaatumiselta, parantaa rakenteellista jäykkyyttä ja toimii lisävarusteiden kiinnityspisteenä. Lisäksi turvakaaret tarjoavat kuorman kiinnitysominaisuudet ja edistävät kuorma-auton räätälöityä ulkonäköä.

K: Mitä tapahtuu, jos kallistuksenvaimennin rikkoutuu?

V: Rikkoutuneen kallistuksenvaimentimen ansiosta auto rullaa enemmän kaarteissa, mutta se on turvallista niin kauan kuin kaikki neljä pyörää pysyvät maassa.

K: Kuinka anti roll toimii?

V: Kun ajoneuvon toisella puolella oleva jousitus puristuu, kallistuksenvaimennin kiertyy pitkin pituuttaan ja myös vastakkaisen puolen jousitus puristuu hieman, mikä kumoaa osan korin kallistumisesta.

K: Voinko ajaa autollani ilman kallistuksenvakainta?

V: Kyllä, pärjäät, jos et paina sitä. Ilmeisesti sinun on poistettava kallistuksenvaimennin ja pudotettava linkit, jotta ne eivät pääse likaantumaan muihin osiin. Auto rullaa enemmän ja on alttiimpi yliohjautumiseen, mutta ei pohjimmiltaan vaarallista.

K: Mistä tiedän, onko kallistuksenvaimennini huono?

V: Löysä tai vaurioitunut lenkki voi irrota jousituksesta tai tangosta, jolloin se kolisee tai kolisee metalliosia vasten. Nämä kallistuksenvaimentimen linkkien äänet ovat yleensä havaittavissa käännettäessä tai ajettaessa tien kuoppien yli. Liiallinen kehon rullaus.

K: Onko kaikissa autoissa kallistuksenvaimentimet?

V: Kyllä, useimmissa nykyaikaisissa autoissa on kallistuksenvaimentimet. Kallistuksenvaimentimia käytetään tasapainottamaan autoa rajakäsittelytapahtumissa ja vähentämään korin kallistumista, mikä on tyypillisesti epämiellyttävää matkustajille (ja auttaa myös pitämään jousituksen geometrian kurissa).

K: Miksi autoissa on kallistuksenvaimentimet?

V: Kallistuksenvaimentimen ideana on vähentää korin kallistumista auton kääntyessä itsenäisesti ja vaikuttamatta merkittävästi jousien jousien jäykkyyteen (nopeuksiin). Kun ne asennetaan maantieautoihin, jousien ja iskunvaimentimien nopeudet ovat riittävän pehmeitä mukavuuden takaamiseksi, samalla kun korin kallistus pysyy kurissa.

K: Mitkä ovat kallistuksenvaimentimen edut ja haitat?

V: Se tarjoaa ylimääräisen jousivoiman, joka vähentää auton korin kallistumista yhteen suuntaan. Lisäksi tämä voima lisää myös ajoneuvon hallittavuutta ajoneuvoa käännettäessä. Jäykän kallistuksenvaimentimen suurin haitta on renkaaseen kohdistuvan voiman siirtyminen toiseen.

K: Voinko poistaa kallistuksenvaimentimen?

V: Kuitenkin "keinumistankojen" (oikein nimitetään heilahdusvaimentimien, kallistuksenvaimentimien tai tukitankojen) poistaminen tekisi ajoneuvosta erittäin vaarallisen tiellä.

K: Milloin kallistuksenvaimennin pitäisi vaihtaa?

V: Niillä on taipumus kulua tai "tuhoutua" ajan myötä. Sinun tulisi yleensä yrittää tarkistaa kallistuksenvaimentimen holkit 6, 000 mailin tai kuuden kuukauden välein (tai autosi huoltoaikataulussa suositeltujen väliajoin). Uusi kallistuksenvaimentimen holkki maksaa vain noin 10 puntaa, ja se on nopea ja helppo vaihtaa.

K: Vaikuttaako kallistuksenvakain ohjaukseen?

V: Joissakin autoissa ei ole kallistuksenvaimentimia ollenkaan, jolloin kaikki kallistuksen jäykkyyden säädöt on tehtävä iskun/jousisäädöllä. Etupyörän kallistuksenvaimennin: Jäykempi: Lisää auton yleistä vakautta ja siirtää auton tasapainoa kohti ALIohjausta, jolloin kuljettaja voi olla aggressiivisempi ohjauksessa.

K: Ovatko kallistuksenvaimentimet hyviä ajelehtimiseen?

V: Tehokkaissa autoissa, jotka etsivät suurempaa pitoa, on parasta poistaa myös takakulmanvakain. Tämä pehmentää takapäätä kaarteissa (joka on koko ajan driftauksessa) ja tarjoaa enemmän pitoa renkaissa, jolloin auto voi kulkea nopeammin.

K: Pitäisikö kallistuksenvaimentimen olla edessä vai takana?

V: Mitä enemmän kuorman siirtoa, sitä vähemmän pitoa akselilla on. Joten jäykempi tanko edessä - suhteessa takaosaan - johtaa enemmän aliohjautumiseen; jäykempi tanko takana johtaa enemmän yliohjautumiseen.

K: Mitkä ovat kallistuksenvaimentimien haitat?

V: Epätasaisella tai rikkoutuneella jalkakäytävällä kallistuksenvaimentimet voivat aiheuttaa täriseviä, sivulta toiselle kehon liikkeitä ("kahlaamisen" tunne), jotka lisääntyvät kallistuksenvakainten halkaisijan ja jäykkyyden myötä. Muut ripustustekniikat voivat viivyttää tai vaimentaa tätä yhdystangon vaikutusta.

K: Onko kallistuksenvakain ohjaus vai jousitus?

V: Kallistuksenvakain, jota yleisesti kutsutaan heilutangoksi tai tukitankoksi, on olennainen osa autosi jousitusjärjestelmää. Yleensä se on metallitanko, joka yhdistää ajoneuvon vasemman ja oikean pyörän. Sen päätehtävänä on vähentää korin kallistumista kaarteissa ja parantaa yleistä vakautta.

K: Onko ok ajaa huonolla kallistustavalla?

V: Ei ole suositeltavaa ajaa ajoneuvoa, jossa on huono ohjaustanko. Koska et tiedä milloin hätä- tai väistöajotoimenpiteitä tarvitaan, saatat joutua huonoon tilanteeseen.

K: Kuinka kauan kallistuksenvaimentimet kestävät?

V: Itse kallistuksenvaimennin ei yleensä hajoa ja voi kestää eliniän, koska se on yksinkertaisesti metallitanko. Holkit on kuitenkin valmistettu muovista tai kumista ja voivat kulua tai tuhoutua ajan myötä. Usein pensaiden kuluminen voidaan tunnistaa kolkuista tai vinkumisesta, joka kuuluu kulmissa ajettaessa.

K: Pitäisikö kallistuksenvaimentimen olla pehmeä vai jäykkä?

V: Halutun kallistuksen hallinnan ansiosta mitä jäykempi tankosi on, sitä vähemmän säätöä on. Tämä tarkoittaa, että etu- tai takaosa liikkuu ylös ja alas enemmän kuin jos tekisit työn pääjousella. Sitä vastoin pehmeällä ARB:llä ja jäykillä jousilla meillä on rajoitettu nousuliike ja rajoitettu rullaliike.

K: Kuinka kauan kallistuksenvaimentimen holkit kestävät?

V: Tarkista kaikki kallistuksenvaimentimen holkit auton huoltoaikataulussa suositelluin väliajoin tai 6,000 mailin (10,{5}}km) tai kuuden kuukauden välein. Jos jokin holkki on vaurioitunut tai kulunut, vaihda se - ja vastaava holkki auton toisella puolella.

K: Missä kallistuksenvaimennin on?

V: Kallistuksenvakaimet sijaitsevat auton etu- ja takaosassa, yhdistäen molempien puolien suorituskykyä ja parantaen ajoneuvon ajettavuutta. Pudotuslenkit yhdistävät kallistuksenvaimentimen jousituksen vaimentimeen tai ohjausvarteen.

K: Onko automaattisissa autoissa takaisinkiertymisen esto?

V: On yleinen harhakäsitys, että on mahdotonta rullata taaksepäin mäessä, kun ajat automaattia. Totuus on, että aivan kuten manuaalisessa autossa, jos et anna autolle tarpeeksi kierroksia, saatat joutua vierimään alas mäkeä.

Suositut Tagit: Ohjaamon kallistuksenvakain Volvo Renault Trucksille, Kiina Ohjaamon kallistuksenvaimennin Volvo Renault Trucksille valmistajille, toimittajille, tehtaalle

Pari

Etuvakaintanko Renaultille

Seuraava

Edessä kallistuksenvaimennin VW SAGITAR MAGOTAN GOLF 6:lle

Saatat myös pitää

Lähetä kysely