Mitä eroa on sivuttaisvakaintangon ja watin kiertokangen välillä?

Auton jousitusjärjestelmä on jaettu itsenäiseen jousitukseen ja ei-riippumattomaan jousitukseen, niillä on omat etunsa ja haittansa. Toistaakseen paremmin jousituksen ominaisuuksia ja voittamaan puutteet, ihmiset ovat lisänneet joitain lenkkejä, joilla on erityinen rooli jousituksessa, kuten poikittaisvakaintanko, Watt-lenkki, Panhard-linkki ja niin edelleen. Tänään puhumme näiden linkkien rakenteesta ja toiminnasta.
Poikittainen stabilointitanko
Vaakasuuntainen stabilointitanko, jota kutsutaan stabilointitankoksi, joka tunnetaan myös nimellä poikittaisen keinuvipu tai kallistuksenvakain, on paikkoja, joita kutsutaan tasapainotangoksi. Vaikka tämän tangon nimi on enemmän, nimestä näkyy, että sen päätehtävänä on estää vierimistä ja ylläpitää vakautta.
Tarkemmin sanottuna poikittaisvakautustanko on osa auton jousitusjärjestelmää, joka on yleensä kiinnitetty vasemman ja oikean jousituksen alavarteen, ja sitä voidaan pitää vääntötangon jousena, joka on järjestetty vaakasuoraan auton alustaan. Se koostuu pääasiassa kiertokangasta, holkista, kannakkeesta, liukuesterenkaasta jne., jotka voidaan jakaa passiivisiin ja aktiivisiin.
Päärooli
Auto ohitti kuoppaisen tien
Kun auto ajetaan tasaisella tiellä, vasemman ja oikean pyörän vaakakorkeus on sama, eikä sivuttaisvakain ei toimi. Alla olevassa kuvassa punainen merkki on jousi, sininen on iskunvaimennin ja keltainen on poikittaisvakaintanko.
Kun auto ajetaan kuperalla ja koveralla epätasaisella tienpinnalla, vasemman ja oikean pyörän kohtaaman kuperan ja koveran tienpinnan aste on erilainen, mikä johtaa jousituksen erilaiseen muodonmuutokseen auton molemmissa päissä. Tällä hetkellä poikittaisvakautustangon runko on vääntynyt, mikä tuottaa alaspäin pomppimisen oikealle puolelle ja ylöspäin vasemmalle puolelle, mikä vähentää vastaavasti oikean ja vasemman jousitusjousen puristusta ja venymistä ja estää muodonmuutoksia.
Wattinen kiertokanki
"Watt-linkin" keksi alun perin legendaarinen brittiläinen keksijä ja insinööri James Watt. Tätä rakennetta käytetään vääntöpalkkijousituksessa vähentämään sivuttaisten takapyörävoimien vaikutusta etupyöränippuun. Se vähentää myös sivuttaisvoiman synnyttämää keskipakovoimaa käännöksen aikana niin, että pyörän molemmilla puolilla oleva voima säilyttää aina sopivimman kosketuksen tienpinnan kanssa parhaan pidon saavuttamiseksi. Toisaalta ajoneuvon ajomukavuus paranee ja ajoneuvon seuranta vahvistuu.
"Wattinen kiertotanko on työntötanko, joka on lisätty takajousituksen vasemmalle ja oikealle puolelle, ja kaksi työntötankoa on yhdistetty vipumekanismin kautta, ja ne ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa rajoittaen toiminta-aluetta niin, että puristus- ja pidennysamplitudi Jousitusta molemmilla puolilla voidaan pienentää korin ja akselin välisen pystysuuntaisen liikesuhteen varmistamiseksi." Mitä tasaisemmat voimat jousituksen molemmilla puolilla, ajoneuvon kallistus vähenee merkittävästi. Erityisesti se voi parantaa rungon vakautta äärimmäisissä olosuhteissa, kuten kääntyessä.